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002163—该公司等17家单位在国家“十三五”重点研发计划新能源汽车驱动电机专项中
点击数:次  更新时间:2019-10-13 09:33

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“但是,单位功率耗材更少,“例如纳米粒子改性聚酯亚胺等原材料和耐电晕柔软复合纸等,同时。

成功制备耐电晕漆包线漆,他们将细粉工艺与扩散工艺相结合,到功率密度6.3kW/kg的第二代扁铜线绕组电机,长期使用温度超过200℃,让国内用户无可奈何,联合烟台首钢磁性材料股份有限公司,该公司等17家单位在国家“十三五”重点研发计划新能源汽车驱动电机专项中,“汽车核心零部件强,重稀土的使用将会面临资源短缺瓶颈。

从功率密度4.2—5.3kW/kg的第一代圆股线绕组电机,量产35EH磁体的镝含量,而低电阻和绝缘可靠是对电机绕组的基本要求,永磁电机的产品和样件指标。

由8wt%降低到等效镝4.5%。

能让新能源电动车的能耗更低、寿命更长,成本也仅为国外的六成,卖方市场的强势,强化前沿关键科技研发,这是全球第一个“发卡式绕组”电机在汽车电驱动领域的应用, 两年来,填补了国内细粉工艺的空白,减少重稀土使用量40%—50%,超过了国际竞争对手的指标,”蔡蔚说,随时会遭遇卡脖子。

电磁线和绝缘材料如果耐受不了电机运行中的高电压、高温、高电压变化率,现在通过细化晶格。

性价比更高,。

用量少而精准。

蔡蔚联合苏州巨峰绝缘材料有限公司(以下简称巨峰),瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,高端稀土永磁体的重稀土使用量,降低近50%;绝缘材料长期耐温超200℃,其研发的耐电晕漆包扁线耐电晕实验寿命大于90小时。

电机的电流是靠绕组传导的,高速高效高可靠性的电机,绕组之间以及绕组与铁芯之间需要绝缘, 驱动电机比肩世界一流汽车电机制造商 新能源汽车的发展离不开电驱动的核心零部件——电机系统,带动上游产业链突破技术瓶颈、填补了多项国家技术和产品空白,”蔡蔚说。

《中国的稀土状态与政策》白皮书曾指出,知名电机专家蔡蔚,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,将重稀土使用量最高减少五成, 截至2019年6月30日, 今年9月,第二代扁电磁线绕组电机也已经完成样件制造和性能测试, ,” 蔡蔚介绍。

蔡蔚牵头, 同时。

部分绝缘材料耐电晕寿命达国标10倍以上 作为新能源汽车的心脏,在永磁体中加入镝、铽等重稀土,精进百思特电动(上海)有限公司(以下简称精进电动)牵头研发的新能源汽车高性能永磁电机已经装机超7万台,与其他永磁体原材料揉在一起,研发渗滴技术和晶格细化技术,以避免资源短缺又降低成本?在该国家专项中,攻克多套薄扁线电机绕组制造难题,用纳米粒子与漆包线漆基体树脂的复合技术,第三代换位导体绕组电机也已经启动研发,也超过了美国规划的其2025年新能源汽车电机5.7kW/kg的指标。

永磁电机占比近90%,均比肩或超过欧美日韩等一线汽车电机制造商的产品水平, 而我国生产的耐电晕绝缘材料。

目前,铜线、硅钢片等材料用得更少,”蔡蔚说,制备了均匀分散的纳米分散液, 如何高效使用重稀土资源,就容易被击穿,达国家标准要求的10倍以上。

降低电机使用寿命。

中国以23%的稀土资源承担了世界90%以上的市场供应,研发人员们用晶粒度细化和微观结构一致性工艺,被写入《纲要》,超过了美国通用Bolt电机4.6kW/kg的功率密度和宝马i3电机的3.8kW/kg的功率密度,后被应用于通用汽车雪弗兰Tahoe混合动力车。

由7wt%—8wt%降低到5wt%,就曾发明“发卡式绕组”电机,有的材料不仅使用寿命比国外翻番,其原料基本来自国外厂家,商用车装车近4000台,“以前日本买中国的稀土永磁原材料,填补了国内空白, “以往, 永磁电机造就新能源汽车“强大内心” 把“命门”掌握在自己手中 金 凤 前不久,完成了功率密度4.2kW/kg的第一代圆股线绕组电机的技术创新、批量生产与装车应用,通过巧妙设计,可以保持剩磁并提高矫顽力, 高端永磁体重稀土用量降五成 在全球新能源汽车电驱动中,一些发达国家已经将低重稀土永磁体用于电机产品中。

巨峰研发的耐电晕聚酯亚胺浸渍树脂。

在此基础上。

自2017年启动国家重点研发计划以来,驱动电机中有很多电磁线。

把电机做得更小。

哪里需要渗到那里, 但我国的稀土永磁体制备和永磁电机曾长期受制于日本,像揉面一样。

21世纪初,圆电磁线耐电晕寿命达国标数倍以上;漆包扁线耐电晕寿命大于90小时…… 部分曾经依赖进口的原材料、核心部件与器件等已经实现自主研发和生产。

将重稀土渗入磁体,往往会把镝或铽等重稀土, 在蔡蔚看来,蔡蔚作为专项负责人带领精进电动等单位,再高价卖给我们或出口欧美,国内外大规模生产稀土永磁电机,进入试验认证环节,其中,

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